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Método Nissan. Del empleo fijo al empleo por proyecto

Nissan con su decisión de adjudicar a sus plantas de montaje en  Barcelona la producción de su nueva furgoneta pick up, evidencia un nuevo modelo de relación laboral basada en el empleo por proyecto donde se establecen las condiciones de trabajo que se traduce en más productividad y menores costes para dicho proyecto. Traducido en roman paladino significa más horas de trabajo, menos salario y una financiación de la inversión por parte de los Gobiernos central y autonómico para garantizar el mantenimiento de los puestos de trabajo.

Un proyecto con una duración inicial de 10 años que garantiza el funcionamiento de las plantas y empleo para más de tres mil puestos de trabajo directos y más del doble indirectos y que implica la congelación salarial en el año 2012 y durante tres ejercicios, la disminución de los complementos por quinquenio, el aumento de la jornada laboral en  más de cien horas anuales, el aumento de la productividad del 6% y el establecimiento de una bolsa de empleo temporal de entre un 10 y un 20% de la plantilla, con utilización de empresas de trabajo temporal (ETT). El acuerdo entre algunos sindicatos y la aprobación de este por la inmensa mayoría de la plantilla actual, establece un antes y después en las relaciones laborales en sectores donde éstas estaban protegidas por los convenios colectivos y sectoriales, y, al mismo tiempo, consagra la flexibilidad laboral como elemento de competitividad.

Aunque la flexibilidad laboral no es nada nuevo, el creciente peso de los contratos temporales es un dato, nos parece relevante que la negociación con la empresa nipona institucionaliza dicha flexibilidad en nuestro mercado laboral y, por tanto, la podemos denominar el método Nissan, porque todo apunta a que el empleo, cada vez más, estará condicionado  a la duración y viabilidad de un determinado proyecto, sea para elaborar un determinado producto o para prestar un determinado servicio, y no a la vida y viabilidad de una empresa. Y es que no debemos olvidar que, durante todo el siglo XX, el sector industrial del automóvil ha estado estableciendo gran parte de los patrones  de la teoría y las prácticas del Management en la producción de bienes y servicios en la mayoría de los sectores industriales, desde el modo de producción en cadena desarrollado por Henry Ford, hasta el Kamba System del japonés Taiichi Ohno para gestionar el aprovisionamiento “justo a tiempo” en Toyota, pasando por los métodos de Control Total de la Calidad (TQC). Ahora toca incluir el “Método Nissan” para la flexibilidad laboral.